外观技术同进步 爱卡实拍新一代凯美瑞

    车身尺寸没有太多变化，但是不影响整车看上去涨了一个级别，平直的线条将车身向外撑得满满的。这次换代车身的轴距没有发生变化，但并不表示车内空间没有增加，至于是设计师是怎么完成的，先卖个关子。

    标准版凯美瑞的轮毂是尺寸最小的，不过视觉上感觉差异并不明显，更小扁平比的轮胎在日常使用时能获得更好的舒适性和更经济的油耗。如果你想要更大的，没问题，更高配的2.5V导航版与2.5Q G-book版本用的轮毂与HEV混动版所使用的10幅轮毂相同。所有车型使用的轮胎都是横滨的静音型轮胎，为安静的行车环境打下了基础。

    说到空气动力学，一般都是跑车才会提到的话题，而凯美瑞会在这方面大下功夫倒是出人意料。在尾部甚至还有类似F1扩散器作用的导流板，装在车底平时看不到的地方，想必不会只是摆设了。在后视镜基座上还有一个用来梳理气流的小翼，据厂方表示可以提高直线行驶稳定性。

    说到扰流板的时候正好能看到底盘下的悬挂。好吧，是被诟病许久的横向双下控制臂，据丰田介绍，新款凯美瑞在进入中国之前，厂方针对中国路况全新调校了悬挂，加强了部分部件，我也希望这能管用。

    后备箱和底下的备胎几乎无可挑剔，无论是说空间，还是平整度，或者开口，都无可挑剔。厂方表示后备箱内能放置4个标准高尔夫球包。唯一的瑕疵，是节约成本的产物，裸露在外的线路。

    从外观来说，各个细节都处理的非常出色，这也是日系车一贯的优势，从外表上看即使是一台日本进口的凯美瑞也就不过如此了。