外观技术同进步 爱卡实拍新一代凯美瑞

1 凯美瑞的过往与第一印象

    [XCAR 上海 实拍]

    在上海北外滩游轮码头“一滴水”，全新第七代丰田凯美瑞正式发布了。凯美瑞作为国内中级轿车的中坚力量，此次换代备受关注。老款凯美瑞在投产到拉皮前前后后6年这次终于HOLD不住了，虽然看起来凯美瑞的日本对手本田雅阁也许久未换代，但其实国内的思铂睿就是新款的雅阁车型，所以凯美瑞要进一步获得市场就得拿出更具竞争力的产品。

如果在看实拍前想先恶补一下凯美瑞历史的同学可点击下图

    国内的新凯美瑞将依然由广汽丰田制造，这次的凯美瑞车系很特别，在上市之初就分成3个不同的车型。有普通版的CAMRY凯美瑞、运动版的CAYMRY SE凯美瑞 骏瑞、混动版的CAMRY HEV凯美瑞 尊瑞。这三款车所针对的也是不同的客户群，相对来说，骏瑞的配置最低，但风格最运动时尚，符合当下年轻人的审美习惯。而普通版则是商务家用两相宜，一贯优秀的空间表现与燃油经济性符合大中型城市家庭的需求。混动版则是作为一个技术先锋出现，身上配备了众多的高科技装备以及各种豪华配置，同时身负环保节能的概念也是行政级房车的好选择。

    很抱歉的是拍摄时间有限，为了平衡所有读者的需求，我找了这台普通凯美瑞2.5G为大家作详细的介绍。老规矩，首先是外观。凯美瑞设计师Yukihiro表示凯美瑞设计目标其中之一就是，从看到汽车的第一眼开始，就能形成视觉上的愉悦。我觉得你花了凯美瑞的钱得到一个貌似雷克萨斯LS的前脸，你就偷笑吧。

    与美国版不同，我们亚太版可是五条杠的！如果加上引擎盖上的粗壮的镀铬饰条就是整整6条，豪华的气场太强大了。而且大大的头灯怎么看都有LS的感觉，这下说不定ES也要去开双眼皮了。

    尾灯的面积也挺惊人的，不过贯穿其中的银色线条将尾灯塑造成相对的两个“C”型，不会显得太臃肿。两根排气尾段造就的对称造型也符合国人的审美观。不过尾灯没有使用LED光源，虽然点亮后会美观一些，但是响应时间不如LED的短，算是一个遗憾了。

2 凯美瑞车身造型与底盘配件

    车身尺寸没有太多变化，但是不影响整车看上去涨了一个级别，平直的线条将车身向外撑得满满的。这次换代车身的轴距没有发生变化，但并不表示车内空间没有增加，至于是设计师是怎么完成的，先卖个关子。

    标准版凯美瑞的轮毂是尺寸最小的，不过视觉上感觉差异并不明显，更小扁平比的轮胎在日常使用时能获得更好的舒适性和更经济的油耗。如果你想要更大的，没问题，更高配的2.5V导航版与2.5Q G-book版本用的轮毂与HEV混动版所使用的10幅轮毂相同。所有车型使用的轮胎都是横滨的静音型轮胎，为安静的行车环境打下了基础。

    说到空气动力学，一般都是跑车才会提到的话题，而凯美瑞会在这方面大下功夫倒是出人意料。在尾部甚至还有类似F1扩散器作用的导流板，装在车底平时看不到的地方，想必不会只是摆设了。在后视镜基座上还有一个用来梳理气流的小翼，据厂方表示可以提高直线行驶稳定性。

    说到扰流板的时候正好能看到底盘下的悬挂。好吧，是被诟病许久的横向双下控制臂，据丰田介绍，新款凯美瑞在进入中国之前，厂方针对中国路况全新调校了悬挂，加强了部分部件，我也希望这能管用。

    后备箱和底下的备胎几乎无可挑剔，无论是说空间，还是平整度，或者开口，都无可挑剔。厂方表示后备箱内能放置4个标准高尔夫球包。唯一的瑕疵，是节约成本的产物，裸露在外的线路。

    从外观来说，各个细节都处理的非常出色，这也是日系车一贯的优势，从外表上看即使是一台日本进口的凯美瑞也就不过如此了。

3 凯美瑞驾驶席与中控台

    针对现款的凯美瑞中控台塑料感强的问题，新凯美瑞在中控台两边添加了一条金属饰条，整体的档次瞬间就上升了。不过对于一个年轻人来说，看到内饰中有木纹总是舒服不起来的，没关系，凯美瑞骏瑞就是大号铝合金内饰的，那就是立马换成了运动范儿。

    下面这张就是骏瑞的内饰，大家可以在箭头所指之处仔细对比一下。其中还包括了仅骏瑞配备的换档拨片。

    看到方向盘上的安全气囊要提一下的是，即使不是顶配的2.5G全车也有8个气囊。在顶配车型上，全车被气帘布满。在安全方面，凯美瑞还提供ABS、VSC以及刹车辅助系统。

    新款的仪表盘换成了非常清新的风格，白色数字显示非常清晰。不过两侧的显示屏面积较小，显示的内容比较有限。

    最左边是发动机转速表，中间是时速表，右边是油量与瞬时油耗表。大个的瞬时油耗表也表明了丰田对凯美瑞优秀燃油经济性的信心。相比仪表盘，中控台上的显示屏对比度不够高，看起来有些吃力，不过操作界面是中文的，而且支持触摸操作，很容易上手。该屏幕还支持倒车影像功能。

    中控台最上沿中还有一个电子时钟，在开车时看电子钟比看一个镶嵌在中控台上的名贵石英钟要轻松一点。当然了在豪华车上安石英钟根本不是用来给你看时间的，只是扩大利润的一个手段罢了。

4 凯美瑞内部空间与动力操控

    8向座椅调节外加4向可调的方向盘让驾驶者很容易就找到自己合适的坐姿。在更高配的车型上我们还能看到座椅记忆、腰部支撑、和通风座椅功能，2.5G只提供座椅电加热功能。

    后排的底板更低更平坦，顶部也使用顶棚内凹的设计让后排空间也有了进一步的提升。当天时间仓促没有机会好好感受凯美瑞的后排舒适性，还请继续关注爱卡的其他相关报道。

    动力方面，新款凯美瑞2.5G搭载了一台2.5升直列四缸16气门带双VVTi技术的DOHC发动机。比较有意思的是这台发动机的ACIS只能谐波增压进气系统，通过在不同转速区域使用不等长的进气管道，达到在各个转速区间都能得到持续不断的动力输出。相比原来的2.4发动机，新款凯美瑞的最高功率从123千瓦上升到了135千瓦。最大扭矩从224牛米上涨到了235牛米。

    新的6速变速箱相对老款能获得更好的燃油经济性，只不过选档杆周围的装饰似乎没有进步多少，不免有些失望。

    就目前得到的信息来说，凯美瑞不论是内外都看起来更豪华了，而且产品线更多样化。如果价格上并没有太多上浮的话，对于国内中级车市场的冲击还是会很明显的。我们也很高兴看到这样的升级换代，现在越来越多的换代成为一场“拉皮”竞赛，能看到更多实质性的进步还是非常让人高兴的。

如果要了解更深入的凯美瑞的技术或在世界各地的情况请点击下图