[XCAR 上海 试驾]

    在静态体验奔驰新C级将近2个月后，终于有机会来亲身体验这款奔驰最运动的四门房车。总体来说，还是保留着原来C级的特性和优点，由于车身尺寸和整体结构并未有大刀阔斧的改动，新款C级在日常道路上行驶的感觉基本与老款一致，主要来说就是操控轻盈，加速敏捷。同时油门踏板的力回馈和加速反应也可以让你用很柔和的方式去驾驶。

    新款奔驰C级的引擎盖采用轻量化铝合金材质，相比老款减轻了8.5公斤。奔驰厂方表示，新款奔驰C相比老款大大小小的提升共达到2000项，在操控上主要表现在推头感变少，同时后轮的循迹性相比老款有比较大的改进。在有坑洼的柏油路段做紧急变线动作时后轮时刻能在第一时间跟随整个车身的线路前进。在坑洼路段特别能获得很多奔驰带来的愉悦体验，路面材质和抓地情况能很好地传递到驾驶者手中，但大的跳动并不会影响到方向盘，这应该归功于奔驰的自适应悬挂系统，能根据路面的情况迅速改变悬挂的软硬阻尼。

    很多人对奔驰新C级的兴趣集中在新装配的7G Tronic变速箱上，我个人原来比较担心的是档位增多后运动感受到影响，不过当我切换到S模式之后证明我的担心是多余的，变速箱在运动模式下不到6000rpm誓不换挡，在三档就能做到超过120公里的尾速。而在ECO经济模式，七档变速箱的功力更是非常强大，每次换挡都在2000rpm左右，可以预计如果温柔地驾驶新一代奔驰C，它的油耗会相当低。

    最后要提到的就是奔驰独特的Auto Hold自动驻车功能，与大众和宝马的自动驻车有所不同，奔驰的自动驻车功能没有专用的按钮去开启和关闭，触发自动驻车的方法是：当车辆静止时，深踩刹车，等到仪表盘上出现“HOLD”字样时，奔驰的自动驻车功能就开启了，这时，你可以惬意的松开刹车等待红绿灯，在要继续前进时可以浅踩刹车或踩油门恢复前进，这样的设计在实际使用中非常方便，避免了在遇到堵车时暂时的停车便引发自动驻车的问题。

    驾控方面总体来说，虽然变化不大，但无论是道路驾驶还是极限驾驶都有了些许的提升，而且很多提升来自于更高级别的E级。正是有着强大的技术后盾，才让奔驰的每次改款更容易获得成功。