1 实拍新款奔驰C200优雅型-外观篇

    [XCAR 上海 实拍]

    奔驰C作为一款入门级的奔驰中型车，相对奔驰其它车系来说，所拥有的客户群最大的特点就是年轻。但是现款奔驰C级略显沉闷的外观、保守的轮毂设计以及有明显塑料感的内饰显然不符合这部分消费者的需求。新款奔驰C在今年稍早些时候的上海车展已经第一次亮相了，更新了前包围、使用了更多的LED光源、全新设计的方向盘和中控台都让人耳目一新。在车身尺寸没有明显变化的情况下，小改款能达到这样的水准，也着实体现了奔驰的造车水平。

    车展期间毕竟都是走马观花，现在新款奔驰C级已经来到了各大奔驰4S店中，就让我们从到店拍摄的图片中仔细搜罗新款的不凡之处吧。

    新款奔驰C前灯组、前大包围与后尾灯皆发生变化

    今天我们镜头前的主角是奔驰C200 CGI优雅型。其现款售价34.80万元，近期由于新款即将上市，现款售价已经跌入30万元以内了。随着不久之后新款奔驰C的正式上市，这波降价狂潮也将画上句号。言归正传，我们先从新款的前脸看起。

    在图中我们就能很快的找出3项变化，第一是前大包围。原本上下分层的前脸结构现在以两条U形线条取代，使前脸更具整体性。第二是前大灯，虽然还是一个整体结构，但明显已经更接近于最新的奔驰家族脸谱，在更年轻化的产品上使用更灵动的线条。第三处是下方的LED日间行车灯，在欧洲一些国家，为了提高道路交通安全系数，驾驶者被要求在白天也必须打开车灯驾驶，日间行车灯便应运而生。在国内虽然还没有法律规定，但毕竟提升行车安全的效果是实实在在的。而且现在很多厂商都使用LED作为日间行车灯的光源，很多时候日间行车灯的灯光勾勒出的线条会是车辆外观方面画龙点睛的一笔。

    其实相对奔驰C级的更高端产品如C300来说，这款车在小改后的变化还不算是最大的。C300的氙气大灯和LED示廓灯在外观上比C200优雅型犀利更多。

左下图为C200优雅型的卤素大灯        右下图为在原本雾灯位置的LED日间行车灯

    奔驰C级有一个站在侧面就能看到车顶硕大的天窗，虽然国产新款奔驰C仍然没有引进全景天窗的选配，不过原厂的单片式天窗尺寸绝对是特大号的。不管是日间通风采光，还是晚上看星星，它都完全可以胜任。

    尾灯终于使用LED了。奔驰在近年来非常重视汽车的安全性，笔者在奔驰C刚进口时就参加过奔驰的试驾活动，深入体验了奔驰原本只有在更高端车系中才会配备的PRE-SAFE预防性安全系统。其中，在急刹时尾灯闪烁就能预防因为急刹车造成的后车追尾。LED光源更快的响应时间和更持久可靠的性能，还能进一步为车主争取在紧急情况下的宝贵时间。

    除尾灯之外新款车型的尾部还有一些细节部分的变化。这些小变化或许对视觉上的美观有些许帮助，不过都没有实质性的意义。

    粗壮密实的轮毂出现在如此年轻化的奔驰C上显然是不合适的，这就给换了一个新款。更大的镂空面积让车身侧面显得更加轻盈。轮毂的尺寸没有发生改变，仍为16寸，轮胎型号也未发生变化。更高配的车型上使用17寸轮毂，且胎宽增加到225，对提升运动性能有一定帮助。

    从外观的变动中可以看出，在宝马3系年轻前卫风格的影响下，奔驰也开始在如何更好地满足年轻人的喜好方面下功夫了。如果在追求车身造型年轻化的同时也能保持奔驰原汁原味的豪华气质，那对年轻消费者而言，是非常具有吸引力的。

2 实拍新款奔驰C200优雅型-内饰篇

    坐进新款奔驰C的第一反应就是——我是不是穿越了？实在是太像E级了！中央显示屏不再躲在盖板下，而是在中控台的中央正式占有一席之地了。先不讨论屏幕内蕴含的功能是否更强大，至少确确实实美观大方了。

    新的显示屏幕尺寸更大，显示分辨率更高，而且使用中文显示，显然为产品的本土化做了功课。在下图中还可以看到屏幕两旁各有一个扬声器，能为车辆音响系统的中高音部分增色不少。屏幕中的背景配色和字体简洁但显得高贵，奔驰在这方面的细节问题上一直处理得很完美。

    从按钮的设计、面板的材质、中央空调出风口的形状包括周围的金属饰条都能看到2011款的奔驰C的中控相对于老款C级来说更接近于老款的E级。低级别的车型在小改后就能享受到原本更高级别车型才有的配置和设计，对消费者来说是非常有吸引力的。不过电动后遮阳帘的消失让人感到有些失望，毕竟在这个级别也算是一项实用设置。

左下图为2010款奔驰C级中控台　　　　右下图为2010款奔驰E级中控台

    人机交互系统的操作按钮与中控台多媒体模块上的旋钮外观是一样的，相比现款产品都显得更简洁，符合现代年轻人崇尚简约风格的现状。

    新款C级的方向盘相比现款车型所用的全黑色方向盘感觉一下子前进了很多年，左右多功能按键处的金属色装饰源自于奔驰C63 AMG，四幅的方向盘缺乏运动气息，但是也正好符合了普通C级的定位，驾驶者看到这样造型的方向盘肯定会比捏着三幅铝合金AMG方向盘淡定多了。驾驶氛围的优雅也会为整车豪华气质的一部分。

下图为老款奔驰C级的方向盘

    仔细观察可以发现，其实仪表盘除了加了炮筒式遮阳板之外指针与仪表盘外圈都没有改动，想不到仅仅是内圈背景和数值的颜色变化竟能有如此好的效果。白底黑字一目了然，而且还透露出淡淡的金属气息。仪表盘中央的显示屏被设计为了一个整圆，内部的背景色与中控台上的多媒体显示屏如出一辙，内部菜单也进行了充分的汉化。

    现款C级的空调出风口太落伍了，硬塑料材质的矩形出风口终于要和我们说拜拜了。新款上圆形的造型配合周围的金属色装饰，与仪表盘中的圆形仪表完美呼应。对比新老款C级的空调出风口你会怀疑是否是设计师担心设计太完美会让改款难度太高才把方形硬塑料硬塞到现况上的。

    电动后视镜折叠按钮这样的小细节往往不被人注意，但就是在这样不被注意的地方，注定了今后C200优雅版的车主需要郁闷的掰后视镜了。

    虽然镶嵌在新款大灯灯罩内的两个卤素头灯毫无美感可言，但是可调大灯照射高度却是一项不错的功能。

    视觉上的美观大家都能看到，细节处的简配却是普通消费者容易疏漏的地方了。如果说未来公布价格后没有太多向上的浮动，那还可以理解，因为毕竟新的设计和更优良材质的使用都是涉及到成本的。一旦公布价格高出现款过多的话，那显然就不太理想了。

3 实拍新款奔驰C200优雅型-空间、做工

    舒适性方面奔驰难觅对手，单单是驾驶座的电动调节可能性就已经让我觉得眼花缭乱了，配合可调的腰部支撑，你会很难想象会有谁的身材能把奔驰难倒。设置在车门上的按钮也非常科学，让驾驶者在保持正常驾驶坐姿时就能通过手部动作来控制包括后视镜调节在内的所有调节。良好的坐姿是安全驾驶的开始，良好的坐姿也是舒适的开始。良好的坐姿，会让你在遇到突发状况时能最大幅度地操控车辆，也能让你受到更小的伤害。在长途驾驶中，良好坐姿能为你减轻疲劳，甚至于帮助你集中精力。

    奔驰C进入国内后没有参与“加长运动”，不过平缓的车顶设计让后排乘坐两位乘员还是毫无压力的。虽然前置后驱车的传动轴造成后排中央的大幅隆起限制了后排中间的乘坐功能，但是这样奔驰C还是为中间的座位安装了头枕，就当做是以备不时之需吧。

    灵活空间不是奔驰C级的强项，如果参加装饮料瓶的比赛还未必能战胜A0级小车。图中后排车门下方的储物格是塞不进一瓶矿泉水瓶的。而且奔驰的后排座椅无法翻倒，用来帮朋友搬家的话，肯定是没戏了。

    空间方面基本与现款保持一致，倒不用去诟病它的空间实用性，毕竟一直都说坐奔驰开宝马，这样级别的车哪个也不是为了拉货而生的。好了，其实这次新款最大的亮点在下一页，别纠结它的储物格了。 

4 实拍新款奔驰C200优雅型-动力篇

    先介绍一下这款变速箱——7G-Tronic，这是一台纵置7速手自一体变速箱，奔驰汽车于2003年秋正式推出。这款变速箱最大可承受扭矩为735牛米，由于其可承受扭矩小于更早些时候推出的5G-Tronic的1079牛米，所以更适合在小排量车型上使用。比如我们眼前的这款奔驰C200。

    这款变速箱相对于5G-Tronic来说，由于多了两个前进挡，在齿比较密的条件下，变矩范围还可以设置得更加宽泛。这样就使得在各个不同的车速条件下，发动机都可以处在最经济，或者最具爆发力的转速条件下。不论是加速能力还是燃油经济性都能得到提升。从奔驰官方提供的数据来看，相同条件下，这款变速箱可以缩短0到100公里加速时间0.3秒，百公里油耗可以节省0.6升。从实际使用上来分析的话，更密的齿比带来的换挡平顺性可以提高行车的稳定性与舒适度。

    此次改款并未涉及到发动机，不过发动机舱还是要给大家欣赏一下的。规整严密的布局和引擎盖上的小部件都可以算得上是当今汽车业界的标杆。

工信部提供的数据显示新奔驰C200CGI优雅型综合路况下百公里油耗为8.3升

    总结：奔驰C级的这次小改款含金量很高，从小改款的含金量上就能看到一家汽车厂商有多少底蕴和实力。不只是简单的改头换面，是否能拿出新的设计和新的技术才是真正实力的体现。这样的改款可以很好的延长C级车型在市场中的生命力。同时车型的年轻化也会为奔驰争取到未来更多的潜在客户。

    奔驰C级的这一次改款，从内饰风格和细节的变化上，再一次体现了奔驰在营造氛围方面的深厚功力。而且从各个角度都基本都做到了更符合消费者的利益。当然，因为国内汽车市场的特殊性，没有充分的个性化余地。所以像简配后遮阳帘和电动折叠后视镜就会让消费者很无奈。不过你还有一种选择，就是趁现在购买老款的C级轿车，即将被换代的老车型优惠都会相当给力。敬请关注近期相关的行情报道。

5 7速变速箱3档可破120 齿比运动

    [XCAR 上海 试驾]

    在静态体验奔驰新C级将近2个月后，终于有机会来亲身体验这款奔驰最运动的四门房车。总体来说，还是保留着原来C级的特性和优点，由于车身尺寸和整体结构并未有大刀阔斧的改动，新款C级在日常道路上行驶的感觉基本与老款一致，主要来说就是操控轻盈，加速敏捷。同时油门踏板的力回馈和加速反应也可以让你用很柔和的方式去驾驶。

    新款奔驰C级的引擎盖采用轻量化铝合金材质，相比老款减轻了8.5公斤。奔驰厂方表示，新款奔驰C相比老款大大小小的提升共达到2000项，在操控上主要表现在推头感变少，同时后轮的循迹性相比老款有比较大的改进。在有坑洼的柏油路段做紧急变线动作时后轮时刻能在第一时间跟随整个车身的线路前进。在坑洼路段特别能获得很多奔驰带来的愉悦体验，路面材质和抓地情况能很好地传递到驾驶者手中，但大的跳动并不会影响到方向盘，这应该归功于奔驰的自适应悬挂系统，能根据路面的情况迅速改变悬挂的软硬阻尼。

    很多人对奔驰新C级的兴趣集中在新装配的7G Tronic变速箱上，我个人原来比较担心的是档位增多后运动感受到影响，不过当我切换到S模式之后证明我的担心是多余的，变速箱在运动模式下不到6000rpm誓不换挡，在三档就能做到超过120公里的尾速。而在ECO经济模式，七档变速箱的功力更是非常强大，每次换挡都在2000rpm左右，可以预计如果温柔地驾驶新一代奔驰C，它的油耗会相当低。

    最后要提到的就是奔驰独特的Auto Hold自动驻车功能，与大众和宝马的自动驻车有所不同，奔驰的自动驻车功能没有专用的按钮去开启和关闭，触发自动驻车的方法是：当车辆静止时，深踩刹车，等到仪表盘上出现“HOLD”字样时，奔驰的自动驻车功能就开启了，这时，你可以惬意的松开刹车等待红绿灯，在要继续前进时可以浅踩刹车或踩油门恢复前进，这样的设计在实际使用中非常方便，避免了在遇到堵车时暂时的停车便引发自动驻车的问题。

    驾控方面总体来说，虽然变化不大，但无论是道路驾驶还是极限驾驶都有了些许的提升，而且很多提升来自于更高级别的E级。正是有着强大的技术后盾，才让奔驰的每次改款更容易获得成功。