2016年11月6日的那个周末，本年度的WEC（世界耐力锦标赛）上海站在上海国际赛车场开战，这是自2012年上赛首次举办WEC中国站以来的第五个年头，而在WEC中国站移师上赛场前，都是在珠海国际赛车场（ZIC）举行，那个时候的比赛名称也不是珠海6小时赛，是叫珠海1000公里耐力赛。而我在写这篇文章的时候，也恰好在ZIC参加一个跟速度无关的活动。（Ps:本文和文中提到的厂商或品牌没有任何利益关系，完全是因为听到奥迪要退出WEC的消息后抒发出的个人情感，也正是因为没有出稿压力，所以一直拖到WEC巴林站都结束了。）
其实我看WEC的年头并不长，虽然从小对赛车运动就颇有兴趣，但基本上关注的焦点都集中在F1，所以与WEC的首次接触，还是从2012年WEC转战上海开始。要说之前我为什么没有去过珠海看WEC，一个字，远，再来一个字，穷。毕竟在上赛的话只要坐地铁去就可以了。另外还需要特别提到的，就是带我去看WEC的那个朋友。我们在当年的“校内网”因赛车而认识，之后曾一起看过F1中国站，不过他在2010年和2011年两次前往珠海观看WEC中国站，那个时候奥迪的战车还是R15+和初代R18，平时他也对WEC更加关注，而我就相形见绌了，对WEC的关注更多的是因为F1车手转战WEC而已。
回到今年的中国站，首先要说的是今年赛前的车手签名会，除了改用与F1车手签名会相同的移动签名模式外，最受人关注的就是保时捷车手Mark Webber（前F1车手），这位澳大利亚老将宣布在本年度赛程结束后正式“挂靴”，所以车手签名会上大多数车迷都是冲他而来，也不乏他的F1车迷，比如我。所以即使我可以预测到签名会的拥挤程度，但我还是带着我所收藏的Mark职业生涯中的6台F1赛车模型前往，并在他要离场时抓住了最后的机会，所有6台车都留下了Mark的亲笔签名。
然后就是比赛了，由于一些特殊原因，今年我还是没能在开赛前下赛道进行grid walk，不免有些遗憾，但我可以比普通车迷更近距离的拍摄那些在赛道上呼啸而过的赛车，也很满足了。其实近几年WEC在中国的推广越来越好，还记得2012年我和朋友坐地铁来看比赛，身边全是拿着赠票的大爷大妈，我俩脸上全是黑线。如今再到上赛场，年轻的面庞越来越多，也不乏一些白皮肤蓝眼睛黄头发的面孔，就是不知道是不是和我当年一样是冲着F1车手来的。
“WEC比F1好看”，这是我身边大部分车迷朋友的看法，我个人也表示认同。一方面是因为2014年F1采用1.6T发动机后，曾经吸引人的自吸轰鸣声不再，这让F1流失了一部分观众群体，同时目前F1的轮胎规则也令F1的车手在比赛中要经常的去保护轮胎，而不能一直保持全速推进。另一方面则是WEC的赛制规则，一场比赛中有四个组别的赛车同场竞技，巨大的速度差距造就了更多超车，相比F1需要靠DRS来完成“假超车”确实要好看不少。除此之外，WEC的每站比赛时间长达6个小时，其中最受关注的勒芒站更是达到了24小时，而一场F1比赛一般在一个半小时左右，所以长时间的比赛带来了更多的变数，让结果不可预测。就比如今年的勒芒24小时耐力赛中，丰田5号车在最后只剩三分钟时停在了最后一圈的起点线前，即将到手的冠军飞到了保时捷1号车的手中，那种巨大的落差，不亚于2008年马萨在巴西站的“30秒世界冠军”，泪水在所有丰田车队工作人员眼中打转的情景，让人动容。而丰田6号车虽然获得了今年24小时的亚军，在领奖台上也是强颜欢笑。
WEC不同赛车之间的速度差距除了可以带来超车外，还带来了不少事故，相信赛车之间的碰撞也是吸引不少车迷的一点。2011年勒芒24小时耐力赛中，奥迪3号车在开赛40多分钟后便与法拉利458赛车发生碰撞，以超过200km/h的速度“飞向”护栏，碰撞后四散的碎片险些砸中赛道工作人员。万幸的是当时3号车的车手Allan McNish自己从驾驶舱里走了出来，身体没有受到大的伤害，这里也要为FIA对安全的不懈努力而点赞。而在同一场比赛中，奥迪1号车在夜晚准备对另一辆法拉利458赛车进行套圈时两车发生了碰撞，所幸两车的车手都没有受伤，只是赛道上的碎片太多，所有赛车需要安全车的带领下行驶了近一小时。而今年的WEC上海站，发车后的一号弯也发生了“交通事故”，不过在随后的比赛中安全车便老老实实的待在了pit lane里，这也令一些朋友感觉今年的上海站太过于波澜不惊。
既然写这篇文章的冲动是因奥迪而起，那我就要多聊一些对奥迪的回忆。奥迪自1999年来到勒芒大家庭，在进入21世纪后的第一个十年中，只在2003年和2009年让勒芒24小时耐力赛的冠军奖杯旁落他人，2003年的冠军是宾利赛车（其实宾利赛车在看不见的地方基本都和奥迪无异），2009年的勒芒冠军则由标致获得。而对我来说，奥迪最刻骨铭心的胜利是2011年的勒芒24小时冠军，上文中提到的两起事故让奥迪车队陷入了单车作战的局面，没有其他赛车的帮助意味着车队的每一个决策都将左右比赛结果。而那场比赛奥迪没有让支持他们的人失望，将三辆标致赛车甩在身后第一个迎接格子旗。所以我对勒芒的记忆基本都是“奥迪”，虽然如今我已经变成了丰田车迷，但从心里来说，“奥迪”二字已经和WEC或勒芒24小时耐力赛画上了等号。如今，奥迪却要退出WEC了。今年的WEC中国站，保时捷1号车拿下了LMP1组别的冠军，丰田5号、6号车分列二三位，奥迪7号车在最后一次中国站的比赛中并没有站上领奖台。自2014年最后一次捧起勒芒24小时的冠军奖杯后，2015年、2016年都是由保时捷赛车拿到了勒芒冠军，奥迪R18 e-tron赛车已经来到车型寿命的末期，虽然“灯厂”的车灯还是那么酷炫，但不得不承认速度不及保时捷919和丰田TS050的事实。
奥迪退出WEC，这是相当一部分人没有料到的，目前奥迪以厂商身份所参加的大型赛事，除了WEC外只有DTM，所以奥迪在宣布退出WEC的同时宣布未来会把赛车运动重心放在FE（电动方程式），一个目前比较火热但我完全不感兴趣的电动车赛事。而对奥迪退出WEC的猜测也是众说风云，有说是因为大众集团在北美受罚后要削减开支，也有说是不再和同属大众集团的保时捷竞争，同时因为保时捷的勒芒成就更高而让奥迪退出的，等等等等。不管怎样，今年的11月6日，就是我亲眼看见奥迪R18 e-tron的最后一天。
在刚结束的WEC巴林站中，7号和8号车为奥迪的最后一站包揽冠亚军，也算是为奥迪在WEC这18年的划上了一个圆满的句号。在比赛前，作为奥迪近几年最强劲的对手之一，丰田为奥迪送上了祝福，这是对一支伟大车队的敬意，对对手的尊重，更是强者之间的惺惺相惜。不过明年WEC的LMP1组别将会少两台赛车，这对本来赛车数量就不多的LMP1组别来说是最大的问题，如何能保证LMP1赛车的数量和观赏性，对组织者（ACO）将会是一个挑战。好了这些就不是我要关心的了，最后，由衷感谢奥迪在这18年的陪伴，无数的经典比赛与回忆，奥迪，何时再见。（部分图片来自WEC官网）
京公网安备 11010102004670号