兰博基尼上海中心全新展厅盛大开业，兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生和森那美集团的多位高层出席了此次盛典。与此同时，爱卡汽车有幸与兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生对话，进一步了解了兰博基尼正式宣布了包括产品电动化和圣亚加塔·波隆尼总部可持续性在内的全面规划，以及未来电动化的进行了沟通：
爱卡汽车：电动化对汽车的性能和轻量化有更高的要求，也会进一步增加汽车制造的成本。兰博基尼如何看待这一问题？如何保证消费者不为额外成本买单？
Francesco Scardaoni先生：兰博基尼在轻量化方面具有非常丰富的经验。在汽车功能和部件不断增加的今天，兰博基尼仍能不断减重。在二十世纪九十年代推出Diablo超级跑车时，兰博基尼已经在其结构性部件上采用碳纤维材料。2011年推出的Aventador更是使用了碳纤维材质的单体车壳。除此之外，兰博基尼还有独立的碳纤维部门，拥有包括锻造碳纤维在内的诸多经典专利。新车的价格基本会与以往车型保持一致，不会因使用轻量化材料而提高车辆售价。
兰博基尼始终会确保车辆的操控和性能，电池和电机的确会增加车重，而我们在迈入电动化领域时会注重性能表现、操控、加速等各方面的平衡。我们将应用包括碳纤维在内的轻量化材料，让车辆减重，以保证驾驶者获得始终如一的极致驾驶体验。
爱卡汽车：兰博基尼如何看待性能超跑的电动化趋势？根据兰博基尼公布的电动化规划，2023年会推出一款混合动力车型，2025年以后会推出纯电车型。相比竞品品牌似乎有一些滞后，兰博基尼怎么看待这个问题？
Francesco Scardaoni先生：电动化早在几年前就已经开始，这不再是一个趋势，更是一个正在发生的事实，符合各国的排放政策要求。中国的国六排放标准是世界上最严格的排放规定之一，我们进行了大量投入，从而让兰博基尼车型在中国合规。未来，全球各个国家对于排放的规定还会越来越严格。
兰博基尼做出的决策或推出的产品一直秉承着“不争最先，只做最好”的信念，希望能够打造出最好的产品，并符合排放规定。目前，兰博基尼是最后一家还坚持在量产超级跑车上使用自然吸气式发动机的品牌，我们认为自然吸气式发动机是最适合超级跑车的，它的响应速度、声浪等与超级跑车非常契合。
兰博基尼将在2023年推出混合动力车型，到2025年之后会推出纯电动车型。我们将以独属于兰博基尼的方式打造新产品，车辆的性能仍然是重中之重，一定不会辜负大家的期待。
爱卡汽车：兰博基尼在推出混合动力车型和纯电动车型以后，如何能够更好地保持性能和驾驶激情？
Francesco Scardaoni先生：兰博基尼会使用大量包括碳纤维在内的轻量化材料，以平衡因为电机而增加的重量。
兰博基尼在2019年推出了首款混合动力车型Sián，搭载低伏轻混系统，采用电机直接与变速箱相连的设计，能够进一步减少损耗并传输更多的动力。兰博基尼在Sián上首创性地采用了超级电容，比传统的锂电池更有优势：在重量相同的情况下，超级电容的性能比普通电池高出三倍，并拥有对称功率流。Sián的电动动力系统的重量功率比达到1：1，额外增加的电机重量不会对车辆的性能和操控产生影响。
因此，无论是之前在Sián上还是在未来的全新车型上，车辆的性能都是重中之重，我们将继续推出领先于整个行业的创新科技。
爱卡汽车：兰博基尼电动化计划具体进展如何？目前进入到了哪一阶段？
Francesco Scardaoni先生：正如兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生前不久公布的兰博基尼电动化规划，我们将会在2023年推出混动车型，在2025年之后推出2+2布局的纯电动车型。在未来四年，兰博基尼将投入15亿欧元，包括产品研发和人力资源上的投入，希望通过这些努力使兰博基尼公司迈入全新阶段。在2011年以前，兰博基尼的年产量仅有1,600台。伴随着Aventador、Huracán和 Urus的相继问世，兰博基尼现在的年产量已经超过了8,000台。正因兰博基尼拥有着成功的变革经验，我们对公司下一阶段的发展也充满自信。
爱卡汽车：兰博基尼如何在未来推出的纯电动车型上解决声浪问题？
Francesco Scardaoni先生：兰博基尼未来的新车型也将承载我们的品牌基因，这意味着它们具有前沿的科技、超凡的性能和激情澎湃的声浪。目前，我们还不确定五年之后推出的纯电动车型在声浪方面所应用的技术，但声浪对于超级跑车来说非常重要，目前我们一直坚持在超级跑车上搭载自然吸气式发动机，也是因为这是能够制造最澎湃声浪的发动机。兰博基尼的客户也非常看重声浪，所以我们在打造最新车型的时候，也一定会将这方面当作研发重点之一。
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