凯迪拉克只推出两款车型，在我的印象中，一般这是那些超豪华车的作风，而很多这个价位的车型恨不得推出十款八款不同配置，多款车型任君选择。不过对于有选择困难症的人来说，省事多了。两款车型价格分别是23.97万元和25.97万元，价格差也不是很大，多加两万块，买到的顶配精英版本车型多了这些配置。但是也不排除，之后会推出其他配置车型。
首先是18英寸规格为235/40马牌运动轮胎，比时尚型的225/45的17英寸轮胎有更好的抓地力和刹车性能。还有前雷达，倒车影像，真皮座椅，主副驾驶腿托，副驾电动调节和腰部调节，以及座椅记忆功能。14喇叭的bose音响，单色的车内氛围灯，后视镜除了电动调节/加热，多了倒车自动下翻功能，以及自动防炫目内后视镜、雨量感应等配置。
如果让我选择的话，我还是选择23.97万元的时尚车型，除了倒车影像、前雷达有点用以外，其他可有可无。对了，我很馋14喇叭的BOSE音响，如果预算够的话，为了这套音响，我应该会选择高配车型。
外观方面，凯迪拉克已经形成了自己鲜明的特点，很有辨识度，“泪眼大灯”真的起到了画龙点睛的作用。
单独看这个进气格栅，真的很普通，和别克的进气格栅挺像的，但是加上这个大灯，简直绝了。
CT4一改ATS-L以往的造型风格，采用了家族全新的设计语言，向大哥CT5、CT6看齐。不过仔细看了看，把CT5的“泪眼大灯”连接起来，就是CT4了，尾灯造型也十分接近。
但是我更喜欢CT4的侧面，简单干净利索，也更符合CT4后驱运动的定位。
轴距短可玩性也比较高，这也是为什么很多人把宝马3系视作宝马精华的原因。
双出的排气管，尾翼，都在宣誓着自己是一辆运动车。
CT4也可以看作是凯迪拉克的精华，入门运动后驱车，代表了凯迪拉克的整体造车水平，这个门槛的把握十分重要。虽然还没有试驾过CT4，但是这款车已经成功吸引了我的注意，对这款车的试驾，也有比较高的期待。
车内的感觉也是和CT5如出一辙，中控台差不多的布局，包括方向盘，仪表盘，显示屏的造型都很像。
刚好遇到ATS-L车主，他觉得车内的许多变化，比如方向盘，换挡拨片，以及显示屏下面的按键都是他比较喜欢的。
但是这个换挡的挡把，就一显高下了，没有电子档位的显示，高级感顿时少了很多。
这是顶配车型的真皮座椅，你能感受出来真皮和仿皮的区别吗？我是感觉不出来，就像星巴克和瑞幸的味道，但是不管怎样，我觉得3.8折（有人居然有1.8折券）买来的瑞幸咖啡更香。
ATS-L车主觉得前排空间比较压抑，车主的个子在172cm左右，后排空间也比较适合不是拖家带口的那种小年轻。
再来说说被大家吐槽的后排空间，车身长4760mm，轴距2775mm，长度比ATS-L长，轴距短一些，其实ATS-L的后排空间表现也只能用“将就”来形容。
CT4更像是ATS的后排，腿部和头部空间都比较有限，如果对后排地板中间的隆起不满意，那买什么后驱车，直接买个前驱车得了。
同样的轴距，后驱车的空间没办法和前驱车相比，所谓鱼和熊掌不可兼得，很多性能车还两座位呢。
现场对比了一下，后备箱空间和CT5差不多，车内空间方面，扶手箱有没有考虑过副驾驶人的感受，开口直接朝着驾驶员，还有后车门没有储物格。
动力方面是凯迪拉克最大的卖点，抓住年轻消费者的需求，“无后驱，不豪华”、“2.0T+8AT的组合”、“前后50:50的配重”，百公里加速6.9秒，比宝马3系快了2.1秒，发动机的动力输出的表现也比宝马3系要好很多。
凯迪拉克CT4的入场，势必会带走一些宝马3系、奥迪A4L，奔驰C级的意向群体。
以凯迪拉克CT4这样的表现，是个男的看到都要流口水，但是花了300万请来李佳琪直播卖车，这点一开始我是看不懂的，请韩寒来我没意见，请问平时有几个男的会进去李佳琪的直播间？也许凯迪拉克是想换一种思路？大多数女性都不太关注车，但是男朋友或老公买车的时候却要插上一脚，要知道女性在家的地位，买不买最后可能还得她们拍板。李佳琪的直播，卖不卖车不重要，重要的是让中国千万女性知道了凯迪拉克这个品牌，即使她们已经忘记了CT4这款车型。
凯迪拉克CT4定位年轻人的后驱车，价格相比上一代ATS-L下降了一个档次，这样看来价格也没有高不可攀，感觉努力一下，梦想还是会实现。因为之前ATS-L的价格一降再降，很多人会担心害怕自己买了CT4没多久降价，或者等着降价优惠后再买车。虽然CT4作为ATS-L的替代车型，如今的定位已经和ATS-L不一样了，ATS-L上市价格为28.88-46.38万元，起步价不一样，终端价格下降很多的可能性不太大。
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