说来惭愧，蔚来汽车的第三款车型都快上市了，我才第一次正式的试驾蔚来的纯电动车型，你可能以为我要试驾的是EC6纯电动轿跑车型（我倒是也想啊），因为新车差不多要到今年第三季度才上市，现在没有试驾车，所以我们这次试驾的是ES6车型。

    看到蔚来ES6的第一眼，就是“好大啊”，这个大车身，给我的感觉就是比较有压力。加上红色的车身让我联想到之前开了一星期的比亚迪唐的试驾车，每次进出小区简直就是折磨。因为我们小区是没有地下停车场，所以行驶的车道有时候都被车占满了，预留的行车空间非常窄，要知道我平时的代步车是飞度，穿越小区游刃有余。不过好在这次ES6只是是一天的试驾，不用把车开回家。

    蔚来ES6的车身尺寸除了长度比比亚迪唐稍微短20mm，其他宽度、高度、轴距都超过比亚迪唐，ES6虽然车身尺寸大，但是有360度高清环车影像，以及碰撞警示，所以不用担心车大，而会有视线盲区，甚至有时候比我的飞度更方便。刚开始拿到试驾车的时候，那种驾驶在路上的陌生感和小心翼翼，到后来的放飞自我，这个车很容易上手。

    试驾车型为首发纪念版本，搭载的是70kWh的电池包，续航里程为430km，还有80kWh（续航510km）和100kWh（续航610km）两个电池包可以选装。如果不差那五六万的话，还是选装更大的电池容量，省去许多充电的时间。并且，蔚来首任车主享受电池终身免费更换，所以也不用担心电池问题。

    用ES6给他们上一课 百公里加速4.7秒

    “源于赛道的高性能基因”，这是从蔚来的官网上看到ES6宣传的一句话，所以这次的试驾场地我选择在天马赛车场进行，那我们就来说说赛道的驾驶感受吧。

    赛道由直线和弯道组合而成，而驾驶蔚来ES6最有意思的就是直线上的加速，电动车的加速真的不是吹牛，其它电动车不太清楚，至少在蔚来汽车和特斯拉车上感受到了坐过山车才有的那种刺激。ES6百公里加速为4.7秒，对于一辆普通轿车来说都非常恐怖，更何况是一辆中型SUV。

    我还特意让天马的朋友坐在副驾驶感受了一番，副驾驶有更明显的加速度，以及推背感。看着他们一脸懵逼怀疑人生的样子，不得不承认电动车在驾驶性能方面并不是一无是处。尤其其中一位在得知我要开一辆纯电动来天马跑赛道的时候，还一脸不屑，如今让ES6好好的给他上一课。

    在一号弯和四号弯之前的大直道，车速可以达到150km/h，甚至160 km/h，不过在超过120 km/h以上的时候，即使在车内也能听到比较大的风噪的声音。ES6的风阻系数为0.28 Cd，据我所知，车速越快风阻系数越大。对于电动车来说，风阻系数对续航里程也有一定的影响，以及车身的稳定性和操控性。ES6最高时速达到200km/h，如果在试验场以最高时速跑，估计不到一个小时，车就没电了。

    也不知道蔚来汽车的风阻系数是在多少的速度下测得，并没有查到相关公布的数据。现在国内测试风阻系数的风洞试验也没有一个标准，即使在北美，不同的厂家的风阻系数都会有偏差，平均15%左右的偏差，最大可能达到40%。所以风阻系数这种高深莫测的数据，看看就好。

    电动车简单的变速箱，没有手动挡的踩离合换挡，也没有自动变速箱升挡和降挡的延迟。所以在ES6上，油门和刹车就是一切，根本不需要考虑转速，给油就走，刹车就停，新手也更容易上手，也可以在赛道上玩得尽兴。

    刹车转向——底盘调教偏向舒适

    车要开得快，还得刹得住不是吗？这时候刹车系统就非常重要了。大直道之后必定是一脚重刹，但是ES6不能这样驾驶，刹车踩得稍微深一点，ABS系统直接介入，加上Brembo全铝四活塞前制动卡钳，车子直接刹停，影响过弯速度，第一圈的时候就是这种情况。按照正常的道路驾驶，车子刹停有利于降低安全事故的发生。

    第二圈开始我就尝试循序渐进的刹车，尽量以这样的刹车方式不触发ABS系统，才能更顺畅的过弯。车辆搭载了马牌轮胎，尺寸为255/50 R20，有时候过弯比较快的时候，轮胎有打滑现象，能听到了失去抓地力的声音，如果速度再快就会失控。

    停车后感受到刹车盘的温度比较高，还伴随着一股焦味，用测温计测量了一下。前轮刹车盘温度在183.8摄氏度，后轮温度在87.4摄氏度（这是下赛道冷却了一会儿测量的温度），如果刚下赛道能达到250摄氏度。轮胎温度没有很高，不过毕竟不是赛道专用轮胎，温度不会太高，抓地力比较一般。

前轮温度（冷却一会儿测得）

后轮温度（冷却一会儿测得）

    ES6搭载的空气减震悬挂软硬度和高度都可以调节，在赛道上，我把悬挂调到最硬，车身高度调到最低，过弯的支撑性并不是很好，能感受到侧倾。空气悬挂整体而言非常舒适，但激烈驾驶时，车身姿态会差一些。过于舒适的调校，导致蔚来ES6路感反馈较差，方向盘上很难感受到路面信息。但是舒适的调教在道路上行驶则是十分舒适惬意，很多人就是把电动车作为城市代步车，载着家人或朋友，赛道上的逆势变为优势。

    毕竟是SUV车型，过弯的转向不够精准，转弯半径更大一些，即使我方向打了很多，还是会超出路肩，转不过去，还有方向盘有点大，不适合赛道操作。压过路肩的时候，感觉车身的动静会比平时在路上行驶坑洼路面更大一些。

    经过赛道的试驾，蔚来ES6更适合家用，不适合激烈驾驶。

    最后来说说道路上的试驾感受，在去赛道的路上，经过乡间小道，大车身开起来却非常灵活、狭窄路面有360环车影像，不会担心一不留神轮子掉进田埂或地埂（不愿回忆的惨痛经历）。欣赏一路的油菜花，电动车的静谧很容易融入大自然，没有发动机的轰鸣声，也不会打扰到正在享受的游人，可以说是非常美好的画面。

    这么安静舒适的车，会不会容易打瞌睡，我想说真的不会，呼唤NOMI打开音乐，打开座椅按摩功能，不得不说NOMI挺好用的，大多数操作都可以使用语音。虽然有时候怎么呼叫也不理我（不知道是不是因为我叫错了名字的原因），但是卖萌功力非同一般，还会跟着音乐手舞足蹈，比我还沉浸在音乐中。

    再把百公里加速选择到6.8秒，因为4.7秒会容易超速，但是6.8秒也很容易超速，得控制住自己。车辆非常的灵活，超车变道非常easy，正是因为我一路上开得太猛，基本上能开到120km/h，我绝对不开100km/h，最后的结果就是电量不够。

    返回时的续航里程显示112km，导航显示的路程有52km，我也打电话问了蔚来的工作人员，剩下的电量够不够我到达目的地，说是够的。结果我开了三分之二的路程，看到只有32km的续航里程，还有21km的路程有点悬。蔚来的工作人员远程看到我的车辆信息，也打电话给我，建议先找充电桩充电。

    找到充电桩的时候续航还有27km，蔚来工作人员告诉我，可能是我开的太快了。所以再次证明，蔚来ES6不适合激烈驾驶，如果慢慢开，应该不用去充电了。如果纯电动汽车没有续航焦虑，其实也挺好的。