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法拉利F8 Tributo 致敬法拉利史上最强V8发动机

    Tributo来源于意大利语,英语是致敬的意思,向法拉利40年的中后置V8发动机致敬,在F8Tributo上也能看到一些前辈们的经典元素,比如四圆尾灯,铝合金底盘以及铝合金车身等。作为经典双座Berlinetta车型卓越性能的巅峰之作,F8 Tributo同样是众多法拉利中具有激情驾趣和非凡互动体验的跑车之一,新车起售价为298.8万元。

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    每每看到法拉利的外观,作为汽车媒体人满眼看到的是汽车的空气动力学,车上的每一根线条,每一个通道都不是可有可无的装饰。

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    相较 488 GTB,法拉利F8 Tributo在整体空气动力系数上的提升归功于多项改进,其中包括S-Duct空气动力通道 (15%)、后扰流板 (25%)、车身前底部 (15%)、扰流器 (25%) 以及后扩散器 (剩余 20%) 。

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    发动机盖上的镂空通道S-DUCT,这个设计从488的Pista开始使用,这个功能也是从488 Challenge赛车测试开发而来。主要是增加了车头部的下压力,增加了15%的下压力,空气从下进气格栅中间部分加速流向通道,再通过后尾翼流过。

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    下进气格栅两边是发动机的水箱位置,水箱采用的是同样来自488 Challenge的水箱布局,更多的气流被吸入流向车辆底部,增加与地面的贴合度,同时气流能够给水箱散热。一举两得。

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    这里设计很像螃蟹的钳子,空气就是从这里进入,在通过上方的S-Duct,增加了车头的15%的下压力。钳子两边的格栅里面,则是发动机的水箱位置,水箱采用的是同样来自488 Challenge的水箱布局,更多的气流被吸入流向车辆底部,增加与地面的贴合度,同时气流能够给水箱散热。一举两得。

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    大灯的变化,灯体变成了横向造型,(而SF90的大灯完全横置),大灯上方增加了进气道。车轮制动的冷却,大灯上面的通道和下进气格栅最边上小的进气格栅,形成的气流为制动器散热。

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    车身侧面的一体式的进气通道,主要是给中冷器冷却,中冷器的面积增大。而488GTB上的设计分为两个部分,中间隔开的,上面是发动机进气口,下面是给涡轮增压器冷却。

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    位于车身两侧的全新锻造亮光轮毂(选配)采用了非对称设计,令整车看上去充满活力、运动感十足。前后采用不一样的轮胎尺寸。

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    尾部的扩散器底部有三个可以主动调节的叶片,左中右分别各一个,根据车速和行驶状态来自动调节。车底部也有扩散器,还有一个涡流发生器,对气流的管理起到很好的作用。尾部的四圆灯最早出现在308 GTB上,后来在488、458上面都是双圆灯设计。

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    发动机的进气口在接近尾翼的两侧,让进气口到发动机的行程变短,效率提高,发动机响应更快。尾翼迎风面积增加,增加下压力,但是增加了阻力,工程师通过尾翼中间的通道减少阻力。

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    车内主要是有很多细节布局的变化,向其他法拉利车型的设计靠拢。座舱设计以驾驶者为中心,Berlinetta经典的中后置发动机布局得以保留。仪表盘、门板以及通道的各类元素也进行了重新设计。全新F8 Tributo还配备新一代方向盘和方向盘控件,以及全新设计的标配座椅样式。

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    方向盘更小,更运动,增加了方向盘下方的电话功能。

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    细长的换挡拨片,升档降档增加了许多驾驶的乐趣。

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    相比488 GTB,仪表盘两边的出风口变成圆形,这里的设计很像发动机的某个部件。

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    扶手箱前面模式按钮布局也有改变。

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    加了副驾驶触摸显示屏,尺寸有7英寸大小,显示一些驾驶的信息。

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    刹车踏板比油门踏板大很多,就怕你刹不住车。

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    法拉利运动座椅,中间用了和车身相同颜色,看起来没有太枯燥,座椅有很好的的包裹性。

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    特意为车钥匙来张特写,这是多少男人的梦想啊!

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    手套箱还是隔开的,打开后关不上,我以为坏了,结果是我用力太小关不上。这辆车太金贵了,不敢用力,真的坏了,不就尴尬了嘛。

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    车门把手很厚实,握在手里就有一种力量感,门板上也有一个不算小的储物空间。

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    车头的行李箱很大,里面装了随车工具,还有说明书,目测可以放一个最小尺寸的行李箱。

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    发动机舱使用有机玻璃,上面有三个通风口,专业名词叫做透明聚碳酸酯,采用灵感源于法拉利知名V8车型F40的经典设计,透过它可以一窥发动机舱,格栅有助于导出发动机舱内的热空气。

    Tributo发动机比488 GTB轻了18公斤,采用了铝合金进气歧管,尺寸变得更小,包括曲轴连杆和飞轮都减轻了重量。更轻的发动机有利于惯性的下降,车在驾驶中不受到惯性的影响,反应更快。

    全车总共减重40公斤,差不多一个我的重量,前后保险杠使用塑料材质,全车身多达50%的碳纤维配件可选择,车身重量还可以再进一步减轻。

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    连续4年获得年度发动机大奖,不仅如此,它还在与过去20年诸多斩获年度国际引擎大奖桂冠的竞争对手中脱颖而出,于2018年一举荣获“巅峰引擎大奖”。从1975年第一辆中后置V8布局的308 GTB,到如今已经接近45年的发展历程,法拉利的V8发动机已经接近非常完美的状态。

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    法拉利F8 Tributo搭载的发动机最大可达到720马力,最高时速340千米/小时,而且没有丝毫涡轮迟滞,实现了瞬时动力与操控的完美结合。最厉害的就是升功率做到了185马力/升,这就体现了发动机较高的设计和制造的技术水平。

    其实,也有数据做的比法拉利V8更好的发动机,比如野马Shelby GT 500搭载的纯手工打造的V8发动机,最大马力760马力,峰扭矩874牛米。但是升功率并不高,主要是通过更大的排量来获得更多的功率和扭矩。法拉利的V8排量只有3.9升,而野马的V8排量就达到了5.2L。

    法拉利F8 Tributo和488 Pista搭载相同的发动机,但是一个价格是408万,一个是298万,相差一百万的价格,感觉买到就是赚到了。

    法拉利上海浦西展厅

    电话:021-6097 1212

    地址:上海市南京西路1818号

责任编辑:何丹
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