如果国内也有这款漂移车 那么没有86、BRZ什么事了

    除了86，BRZ，还有这样一款日本平民漂移车的存在，只是素未谋面。

    因为Silvia这款车没有引进中国市场，在国内见到的少之又少。

CSP311

    在S13（底盘代号）之前，Silvia包括CSP311，S10，S110，S12基本上没有什么存在感，即使经历了四代车型的更新换代。而Silvia真正走进人们的视野， S13算是功臣，终于在第五代车型S13开始，迎来了最辉煌的产品时代。

S10

    S13能够突然火起来并不是偶然，这代车型基于代号A31的Nissan Cefiro车型打造，如果不知道A31（后面还会提到A31），那总知道GT-R吧，A31和GT-R（R32）使用的是相同的变速箱、发动机和后悬架，想表达的就是A31也不弱。这为S13的运动性能基因奠定了基础，有了扎实的底盘。

S110

    Silvia S13首次运用了多连杆的后悬挂，并且首次搭载了HICAS-II四轮转向系统。在车身稳定控制系统未全面出现之前，四轮转向系统是一套被看做是能够改善车辆行驶操控稳定性的系统，部分车型上还配置了粘性联轴节的限滑差速器。

    最初的S13搭载的是上一代车型S12的CA18ET和CA18DET发动机，其对应的135马力 (99 千瓦) 167马力 (124 千瓦)，这个动力在当时也算是狠角色了。《头文字D》中藤原拓海的加油站同事池谷前辈的S13搭载的就是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机。

S12

    不得不提到的是在1991年推出的SR系列发动机，其中带涡轮的2.0T涡轮发动机最大可以达到205马力 (154 千瓦)。到S15第七代车型时候，SR20DET发动机匹配了更大的涡轮，可以达到250马力。直到现在很多silivia其他车型改装，移植发动机的话，SR发动机必然是首选。后来这款发动机后来直接被日产拿来用在SUPER GT赛事上，名声大噪。

S13

    这款车有多优秀，不用我多说了，在1988年更新换代的第一年，就获得了年度日本汽车大奖。之后的S14和S15也同样没让人失望，因为后来车型不错的口碑，包括之前的CSP311，S10，S110，S12几代车型也有了收藏的价值，现在还有很多老车在主人的精心的照看下，当年的风貌不减，可以说是“一车得到，其他车也升天了”。

    虽然silvia在《头文字D》中只是个配角，但是在现实生活中很受欢迎。动画中关于这款车，印象深刻的是池谷拜托拓海用他的S13秋名山漂移，刚上手，拓海就可以漂起来了，仅仅过了第三个弯，就基本已经掌握了这款车的习性，高速漂移过弯手到擒来。一方面是藤原拓海的技术好，另一方面也是S13这款车的调教适合漂移，容易上手。

    即使Silvia在2002年就停产了，至今热度不减，在国外的漂移圈，silvia是赛道上的常客，所以二手车的价格也是相当的保值。可惜的是Silvia没有引进中国市场，但是不影响她在中国车迷心中的地位。

S14

    好在国内喜欢漂移的可以找到S13的替代车型，那就是我文章开头说到的A31车型，这款车当时有进口到中国，不过当时的价格不菲。A31在中国叫做风度，几十年过去了，这款车二手车价格如今也就2-3万左右，因为冠以漂移车的名号，所以能卖到这个价，不过低廉的价格和不错的漂移底子让这款车在国内漂移圈有一定的位置，也成为Silvia在中国的替代品。

    虽然有替代车型，但是不知道应该窃喜，还是遗憾。最后想说，Silvia在2002年全球停产了，似乎日产也没有重新启动Silvia的想法，也许这款漂移“神车” 最后的命运只能安静的躺在某个角落。