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当了三天纯电动车车主后,买它!买它!买它!!!

     人生总会有很多第一次,比如第一次开电动车,而且开的是特斯拉Model X,记得那时候的我还是个不敢上路的新手司机。后来也陆陆续续的开过几次纯电动车,但是都是很短暂的时间,没有真正的体验过电动车连续使用几天的情况,主要还是围绕充电用电的一些话题。爱卡汽车

    带着一些好奇和一些疑问,借来了一辆广汽GE3 530纯电动汽车,开始了我为时三天的电动汽车车主日常生活状态。

    借来电动车的第一天,凌晨充电喂蚊子

    如果借来试驾车就在市区开开也太无聊了,于是约了小伙伴一起去苏州,因为到晚上的时候只剩下258公里的电量,苏州一趟来回差不多260公里左右,去程的电量是足够的了,但是担心没找到充电的地方,回不来怎么办(事实证明我的担心是多余的,充电站很方便)我还是决定把电充满,第二天一大早出发。

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    可能开了一天车太累了,所以睡了一觉起来再去充电,时间为凌晨4点。下载了广汽新能源的手机APP,在上面找了家附近的充电站。去的路上看到了一个更近的充电站,进去充电不能用广汽新能源的APP扫码使用,下载了一个新的APP,终于充上了电。

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    尴尬的就是一开始没找到快充充电口,以为是车头的logo,原来在logo的右侧,需要从车内打开,慢充接口在车身右后方。凌晨4点,这里的充电站还有管理员过来帮忙,据他说,虽然这里的充电站也有慢充,但是只针对插电混动车型,看那边停了比亚迪唐等车辆。在这里充电只收电费,不收停车费,但是充完电就得走人,停留太长时间就得收费了。

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    充电桩上有显示充电信息,显示充电时间52分钟,实际上充满电也就半个小时左右,电量到90%自动停止,充满电续航里程372公里。

    大半夜都是蚊子,车里也有,所以还是在车外随时活动着,才不会被咬得更厉害。

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去江苏的路上,一天都在下雨

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    最后讲讲苏州同里古镇,去找充电的地方顺便去了同里古镇,但是没有想象中那么美好,因为也去过了许多古镇,觉得风景比较一般,没有啥特色。白天需要门票80元,建议晚上5点半以后进去,因为是免费的,路过的话可以去走一遭,但是真心觉得没有必要大老远的特意跑一趟去玩。

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    古镇不是很大,其实个人感觉朱家角古镇,南翔古镇等会更美一些呢,而且还是免费的,其实上海很多古镇都不要门票。

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    不过话说过来,离得近来这里拍拍照也是不错的,小桥流水人家。接近暮色时分,灯笼亮起,人们开始觅食。

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   同里古镇的人流量相比较多,本来是要在这里找充电桩,但是都被燃油车占领了,去了附近酒店充电,除了充电费用,只要5块钱停车费,广汽新能源APP没用得上,即使在上面找到的充电桩,扫码扫不出来,需要小程序或者下载新的APP,不过充电还是挺方便的。

    借来电动车的第二天,没有限牌就是爽

     周一到周五,上海实行早上7-10,晚上15-20不能上高架的交通限流措施。因为是外地牌照,所以开车只能走红绿灯多,并且有很多车的路面。所以除了周末,平时没事都不怎么开车出门。

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    然而不要忘记了,这次我开的可是GE3纯电动汽车,有绿牌,意味着任何时间,任何道路都可以随便走,这种感觉虽然没有沪牌牛逼,但是好歹比外牌强,能上高架。

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    提车的时候,Aion.S和GE3一起并排停着,相比之下,GE3的外观设计显然没有Aion.S出彩。GE3的前脸和车尾都采用了三角形的设计元素,有比较高的辨识度,全系车配置了LED大灯、LED日间行车灯以及LED雾灯。试驾车车身颜色是蜜蜡黄,还有白、黑、红等比较常规的颜色选。

    车内的做工略显豪华,中控台上,车门板上都有软皮革包裹,手感也不错,整体的的布局和视觉效果让人觉得舒服。还有换挡旋钮,使用很方便。

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    当天天气很热,阳光下暴晒了两个多小时的GE3,车内的异味不是很明显,在可接受的范围。不过车子在不行驶的状态下,空调不工作,所以我只能打开全部车门让空气流动带走热风。记得有的车带有手机提前打开空调的功能,这个车是没办法有这个功能了。

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    夏天开车,车内没有座椅通风,而且还是皮座椅对女生不是很友好,穿着短裤或者超短裙,真皮与皮肤粘在一起的不是很舒服。不过有座椅加热,冬天会好点。

    车内前后两排座椅各有一个USB接口,前排还配了无线充电,但是我充了一天的电,边充电边导航,到最后手机没电了,后来让朋友试了,没有用手机的状态充电也很慢,不知道是不是纯电动车的通病,充电都很慢,感觉无线充电都比USB更快一些。

    显示屏有点反光,显示屏的界面显示不是很清楚,因为有了对比,显示屏上方还有一块比较小的屏幕,显示功能不多,但是显示真的很清晰。

    让人哭笑不得的是语音控制会时不时的跑出来,不问她问题的话,她就自己默默走开,不知道是不是设置太灵敏的原因。如果想要唤醒,可以通过“您好,小祺”的口令,实际使用不是很满意,也许得有个磨合的过程吧,她有时不是很了解我的意图。

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    开车过程中得时不时得看看剩下的续航里程,所以仪表盘常常设置为续航里程的界面,心里才觉得踏实,官方的百公里耗电量为14.7kWh,实际驾驶耗电量16kWh左右,掉电的速度还能接受。

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    公里数借来的时候是13169公里,回到家13278公里,实际行驶了109公里。显示屏显示的是从406公里到271公里,使用了135公里。与实际行驶有26公里的出入,不过我一天都开着空调,除了空调可能还有一些其他的损耗,也属于正常范围。

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    最后说说驾驶感受,因为一整天都在市区开车,在延安高架路上堵了足足半个多小时,所以没办法体验电动车的加速推背感,但是这时候最能体现电动车的优势,不仅省油省电,还没有怠速时的排气污染。

    电动车走走停停没有太多的感觉,没有发动机的声音,显得特别安静,偶尔在不嘈杂环境下可以听到像风声一样的电动机工作的声音。然而一个小型SUV车型配了18英寸的轮胎,想要胎噪不大都难。

    借来电动车第三天被种草,不用加油真好

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    广汽新能源GE3使用感受,开起来没有啥大毛病,使用感也不错,后来一天我同事在高速上开了,就三个字“特别爽”,因为都是开小排量燃油车,动力就不用说了,电动车的动力是比这些小排量燃油车更刺激,偶尔还有推背感。充电也没有想象中那么麻烦,不过自己家里安装充电桩会更省钱,慢充对电池的损耗也会更好。消费者最注重的还是省钱,电动车省钱毫不疑问。至于长途用车,请问普通消费者长途用车的时间又有多少呢?

责任编辑:何丹
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