“山猫”出没 试驾2020新款帕杰罗

    玩越野的人应该都知道“山猫”帕杰罗，帕杰罗我是知道的，但是对“山猫”这种猫科动物不甚了解。最近家里也养了猫，应该叫家猫吧，还有流浪猫、野猫，“山猫”自然不难理解，生活在山间的猫。看了资料，帕杰罗的代言猫--“山猫”，其实是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。

    看看照片都是这样的

    这样的

    再看看我家的猫，除了吃吃喝喝睡睡，同样是猫科动物，差别咋这么大呢？“山猫”有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，从照片中就可以看到，穿越于山石，丛林，雪地等各种恶劣环境，这一点倒是挺像帕杰罗，穿越于各种路况不在话下，不得不说，帕杰罗的四驱真的牛逼。

    2020款帕杰罗的主要变化也是和“山猫”有关，主要是在车上加入了一些“山猫”的logo，包括外观“山猫”形象主题的全新车身拉花，车头的logo；

    内饰中控台全新仿“山猫”斑纹木质条纹，座椅靠背印制“山猫”的刺绣工艺；以及“山猫”的一些周边产品。

    山猫头像的官方解读：强化“山猫”文化底蕴，形象设计上，取山猫头部与PAJERO相结合，使之识别度增高，亦更贴切于车系本身定位。猫头采用棱角分明的块面设计拼凑，辅以经典黑与香槟金的色彩搭配，突出帕杰罗英气野性、科技前卫的特性与三菱品高志远的定位主旨。

    下雨天和帕杰罗更配

    试驾帕杰罗的当天下了很大的雨，本来就湿滑的试驾场地有很多大大小小不同水坑，这就更有意思多了，考验帕杰罗的时候到了。

    第一次开帕杰罗，还是一段不是很好的路，其实心里没有底，但是真正上手的时候，方向盘非常大但是轻（看照片有种公交车司机的赶脚），比较容易上手，刹车油门也容易掌控，不会一脚油门冲出去，这也是自然吸气的优点吧。尽管有些人会吐槽帕杰罗动力弱，一个3.0L 的V6发动机，动力却只有174Ps，扭矩255N·m。

    但是玩越野，动力只是其中的一个部分，不是唯一，综合能力方面帕杰罗在同级别中比较均衡，要说突出的就是它的四驱系统，帕杰罗超选四驱II代。这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用。在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

    当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，有更好的脱困能力。

    配合5挡自动变速箱，不论是城市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，它都能提供可靠、稳定、持续的动力。

    由于没有坡道辅助系统，上坡时都得小心翼翼，慢慢的下去，帕杰罗36.6°最大接近角和25°最大离去角，即使面对陡坡也不怯场。整条路中有一条涉水路段，帕杰罗有着235mm的离地间隙，所以通过性毋庸置疑。

    坐在后排走烂路其实还行，个人感觉挺舒服的，因为坐过其他车，那种感觉真的是颠沛流离。

    其实这种路况对于帕杰罗来说比较轻松，就像走个过场一样，想要体验帕杰罗的越野能力，还是得开出去真正的走一遭。

    在延续经典冠军性能品质基础上，品质、高端感全新升级，定制山猫情怀，彰显独特尊贵身份的典藏价值，价格方面得益于关税下调官方指导价已降最高3万元，终端售价将在此基础上再最高降3万元，具有超高性价比。