刚拿到比亚迪唐的试驾车，就想着出去外面拍一些美照。然而最近上海的天气实在不给力，连续一个月阴沉着脸，还时不时的以泪洗面，所以有了以下这些段子：

    问世间晴为何物，别问江浙沪

    问世间晴为何物，此晴可待成追忆

    北上广不相信眼泪，江浙沪晒不干棉被

    在江浙沪如何拒绝一个人？等天气好了再说！

    不过幸运的是，拿到的比亚迪唐是一辆骚红色的车身，与上海阴沉的天气搭配起来，形成一种反差美，越是这种天气越能衬托出比亚迪唐的车身线条。顺便说一下，比亚迪唐的骚红色，错了，叫作赤帝红，这个颜色好看是好看，但是需要另外加2000块。

    这是位于浦东一个小小的无名公园，人也不多，有一片湖泊，湖泊对面有居民区。小桥流水人家都有了，偶尔还可以看到在桥头锻炼的老阿姨，以及湖边的垂钓者，如果是一个阳光明媚的天，在这里晒晒太阳也不错。

    二月春风似剪刀，虽然已经进入三月，这里还是一片枯枝败叶的景象，毫无半点春意。经过一片枯草地，轮胎上都沾满了枯草，其实这套配有Brembo刹车卡钳22英寸的马牌轮胎，只有顶配车型上才是标配，其它车辆都是选配。

    至于价格嘛，一条轮胎2500块，四条就一万左右，加上刹车卡钳和轮毂一套下来估计得四五万了。我拿到的这辆车是27.99万的次顶配车型，搭配的是20英寸的米其林轮胎。虽然22英寸的轮胎看起来更酷一些，但是个人觉得20英寸的实用性和性价比更好一些。

    实际开车过程中，比亚迪唐车内的噪音隔绝令人满意，纯电模式下行驶很安静，但是22英寸轮胎不免有一些胎噪，并且胎壁薄，容易鼓包，如果是20英寸的轮胎效果会好一些，过一些坑洼路段也会有更舒适的表现。

    全新唐的家族设计是比老款车型好看很多，包括比亚迪的许多其它车型都采用了同样的家族设计理念，外观设计之路也逐渐有了清晰的脉络。前脸配有镀铬大进气格栅，全车LED灯光，车身线条协调，车尾贯穿式尾灯，整车的设计有许多亮点。

    开着比亚迪唐在小公园溜达的时候，朋友说刚拍完婚纱照，拍婚纱的地方是一个婚纱摄影基地，那里曾以“花园厂房”著称，如今还保留着许多工厂时期的建筑原貌。等我来到“花园厂房”的时候，发现和想象中不一样。

    天气还是有点冷，从公园到“花园厂房”的路上都开着空调和座椅加热功能，比亚迪唐的配置相当丰富，无论是安全系统还是车内车外的其它实用配置，在同价位同级别中无车能敌。

    14.6英寸的超大尺寸显示屏，除了丰富的功能之外，还支持横屏和竖屏转换非常方便。目前为止，个人觉得最有用的功能就是360度环车影像，唐的车身尺寸4870/1950/1725mm,轴距2820mm，对于一个平时开飞度的车主来说，这个尺寸的车刚上手有点不习惯，加上我住的小区没有地下车库，车子全停在道路两边，非常的窄，开着比亚迪唐进小区停车可以说是一路上披荆斩棘。360度环车影像加上雷达探头，车四周的环境都看得清清楚楚，尤其晚上视线不好的时候真的很需要。

    还有钥匙遥控停车功能也很实用，钥匙很像以前的滑盖手机，滑开后的按键可以控制车辆以很慢的速度前进后退，遇到比较窄的车库的时候就用得上，不过得注意遥控中的车辆雷达探头没有反应，不知道是不是车速度太慢的原因吗？

    自18世纪70年代开始，英国纺织行业的技术革命如火如荼，英美各国输入中国的纺织品成倍增长。上海作为最早与国外接轨的时尚大都市，也是这些纺织品进入中国的主要城市入口之一，当时上海的政界和商界达成一致意见，决定自办机器织布，抵制外洋商品入侵。

    在李鸿章主持下建成的上海机器织布局，可以看作是上海纺织业的领头羊，此后掀起了一股开设纺织厂的热潮。当时国营纺织厂一般用第一纺织厂，第二纺织厂这样的命名方式依次命名，单单是上海国营的纺织厂就从第一纺织厂可以排到第三十好几，私营纺织厂也不在少数。

    位于杨浦区1436弄的“花园厂房”，前身是1946年建立的上海华丰第一棉纺织厂，建立之初就以“花园厂房”著称。场内设置了许多大小不一的花园，还有接待贵宾的八角亭风景区，并且为工人们配备了生活区、培训场所、大礼堂、疗养所以及篮球场和足球场等区域。

    后来上海华丰第一棉纺织厂由私营改为国营，从第一棉纺织厂变为上海第三十二棉纺织厂，再后来又改名上海第五化学纤维厂生产化纤，见证了上海纺织厂的兴衰。在1991年到2003年间，杨浦就关停了154家纺织工厂。

    “花园厂房”如今摇身一变，就成了眼前的婚纱摄影基地，之所以和想象中的不一样，因为走遍了整个园区，上面说到的花园、篮球场、足球场都不复存在。看到的只有高高耸立的烟窗和一些老厂房建筑遗址以及婚纱店。

    发现园区内有一排给新能源车充电的停车位，似乎都不能正常使用，而且停满了燃油车。比亚迪唐刚拿来的时候是满油满电，里程显示1746公里，燃油续航492公里，纯电续航92公里，刚开始都是纯电EV模式行驶。当电量只有20%的时候就开始使用混动模式，公里数为1832公里，官方的纯电续航里程与实际的续航里程相差不大。

    接下里都是混动模式在开，本来想去充电，但是家附近没有充电桩，之前经过比亚迪4S店的时候，以为会有快充，准备在4S店把电充满，销售人员告诉我不建议快充，也没有快充线，正常情况下，充满电需要6-7个小时，于是就放弃了。

    到目前为止，总里程1955公里，剩余电量20%，剩余燃油续航里程281公里，算了一下百公里油耗12L左右。考虑到比亚迪唐的车重达到2390kg，与同级别的汉兰达、锐界、冠道等车型相比，车重差不多有500-600kg的差距，油耗比这些车高出那么一点，实属正常，个人对比亚迪唐的油耗比较满意。

    行驶过程中，从EV模式切换到HEV模式基本没有感觉，就是HEV混动和ECO节油模式下低速挪动的时候，发动机声音会比较明显，动力有些不足，油门响应比较慢。走高架路还是SPORT运动模式比较给力，油门响应明显，方向盘也比较重一些，转向更精准。

    车内空间表现不错，第二排座椅的地板很平坦，座椅腰部有不错的支撑性。虽然是7座SUV，最后两排座椅还是应急用。

    一进“花园厂房”大门，红色的囍字映入眼帘，后面应该是八角亭了，这是我在园区内唯一看见的一个亭子，旁边还有一堆形形色色的石像。

    大门左侧可以看到铁架架起来的锈迹斑斑的顶棚，既不能遮风也不能挡雨，下面停了许多车辆。而一旁应该是用来运输材料到楼顶的运输机器，旁边装载货物的铁箱子，变成了花坛。

    往里走别有洞天，园区涵盖了上世纪四十年代至今的各种工业建筑风格，不过有些建筑呈现的已经是后期改造的样子，比如这些婚纱影楼。也没找到关于原厂房的照片，厂园区内大多比较高的建筑多是仓储大楼，以前叫做栈房。在上海寸土寸金的地方，这里曾经荒芜了十多年。

    还有一种比较有特色的锯齿形状厂房的建筑，这类建筑一般是5米左右的单层结构，窗户垂直设计，窗面多朝北，采光充足均匀。房顶从侧面看去就像锯子的锯齿排列在一起，在上海其他纺织厂也能看到，是纺织厂的一种标志性建筑。

    其中有两处改造不错的优秀建筑，在原厂房外墙的基础上改造成了“绸墙”，用了15000块空心混凝土砖块体，以不同角度的朝向排列，整面墙像一匹飘拂的丝绸。从不同角度看这个墙比较有意思。

    大门虚掩，有没有人，在门口偷瞄了一眼，里面看得出来保持了老厂房的感觉。

    紧挨着“绸墙”的另一面墙看起来十分荒芜的样子，其实是假象，透过窗户看到里面却是非常温馨雅致。

    遇到一对穿着红色西服和裙子正在拍婚纱的情侣or夫妻，对吧，红色和这里的工业风比较搭，红色的比亚迪车也一样。

    旁边高大的储气罐很显眼，上面的铭牌可以看到生产日期是2002年1月，除了储气罐保留下来，周边的这一栋建筑应该都进行了重新的包装。

    又捕捉到两对拍婚纱的人们以及里面的一些道具。

    其中也不乏一些比较现代的涂鸦建筑，门口蹲着一只猫，一般这种园区内有很多野猫聚集，有这么一个栖身之地也好，也没人会去打扰他们。

    园区内还有很多没有改造过的破旧建筑，岁月的侵蚀留下的痕迹让人流连忘返。脑海里涌出纺织厂烟窗炊烟袅袅，纺织机器不停的运转，工人上下班的热闹情景，仿佛穿越回到了过去。不过那时候还没有比亚迪汽车，当时的中国汽车工业还处于比较迟滞的阶段。

    时代变化之快，如今包括比亚迪在内的中国汽车品牌也能造出与合资品牌旗鼓相当的车型。是啊，时代需要变化才能进步，也希望这些老厂房经过改头换面后重新焕发新的生命力的同时，保留一些记忆。