TT快车受邀参加红杉资本10周年盛典

    导语：不久前，TT快车顺利完成由新浪领投、红杉跟投的B轮融资，受邀参加红杉资本的10周年庆典，与京东商城、大众点评等各业界的优秀企业，一起见证红杉这10年中的贡献与收获。

    “投资教父”，红杉中国的创始及执行合伙人沈南鹏先生，在盛典上就最近一些媒体谈到的创业和创投的“寒冬论”做了如下发言：

    “现在很多人说“冬天”到了，这在2008年我听说过，在2012年我也听说过，所谓的“冬天”里红杉播种的种子所长出的庄稼，不少看来都非常健康。在红杉的世界里没有创业的“冬天”，我们追随的是优秀创业者，追随的是创新的技术和创新的商业模式，“冬天”可能对于我们来讲是更好的播种时机”。

    正如沈南鹏先生所说的那样，红杉的世界里没有创业的“冬天”，为优秀的创业者服务，就是他们的使命。凭借着每个红杉人的专注与热情，10年间，红杉资本投资的失败率不到10%，且很少签对赌协议。经红杉投资的企业，从阿里到京东，从小米到新浪，许多知名企业的身后总是能看见他们的身影。可见，红杉的每一次选择既谨慎又附有远见，对“优秀”的定义也极为严苛，所以，能得到红杉认可与服务的那些创业者和企业，未来都十分值得期待。

    这次受邀参加10周年盛典，专注于汽车后市场领域的“TT快车”，于2014年8月获得红杉A轮投资，不久前，又完成了由新浪领投、红杉跟投的B轮融资。寒冬之际完成B轮，却一如既往的低调，关于汽车后市场的一些问题，“TT快车”创始人兼CEO 谷鹰向编者表达了自己的一些观点与看法。

    谷鹰观点：

    怎样看待资本寒冬论？

    对TT快车并没有太多的影响，很早我们就意识到了，靠大量的补贴去争夺用户不是长久的办法。虽然说，从洗车的这个高频去切入市场，加上用户补贴，前期确实可以迅速积累用户，但我们发现，市场中还有很多事情做不到标准化，很难给到用户很好的服务体验，所以现阶段想以洗车这个高频去带动保养、美容等服务是非常困难的，用户转化率上不来，靠补贴带来的数据都会只是暂时的。我们考虑到这些，很早就改变了策略，没去盲目补贴，合理地做好了资金储备，将钱花在了刀刃上，所以资本寒冬对我们影响不大，相反，我们觉得是更好的机会。

    TT快车的发展策略是什么？

    我们认为，在汽车后市场的养护领域里面，用户线下的体验尤为重要。能够将线下的服务标准化，透明化，将成为转化用户与获得稳定用户的关键，我们现在所做的都是朝着这个目标在走。

    怎么看待上门洗车？

    我们知道有很多汽车后市场公司开展了此项业务，但经历这么长时间的洗礼，E洗车、赶集易洗车、功夫洗车、典典养车都在这块栽了跟头，可以充分看出，上门洗车是个伪命题，获客成本太大，稳定性不足，人力运营耗费资源过多，效率较低，若未有强有力的资金支撑与轻运营模式的支持，很难走远。

    TT快车一直很少有媒体等宣传，不知这样低调是有何用意吗？

    其实，并不是低调，我们就是在埋头踏踏实实的做事，等待着厚积薄发的那一刻。汽车后市场这个领域，我们从一开始就做好了持久战的准备，这个市场的机会很多，潜力很大，但是很多事情也还需要时间，也需要强大的资金链支撑，我们不想将过多的精力花在企业曝光这方面，是金子总是会发光，而且是经得住时间考验的真金。从“TT快车“上线到今天1年左右的时间，我们做了很多事情，光APP端我们就上线了4个产品，PC端也为商家提供了TTS店面管理平台，还有自己内部的后台管理系统，更有贯穿整体的供应链平台支持，我们尽可能地用更多的精力去考虑周全，做好全面的系统搭建，形成线上线下良性生态闭环，以此来完全更长久，更高效的IT支撑，为用户、商家真真正正地带去更多便利，改变行业现状。

    创业初衷是什么？

    从读书开始我就开始创业了，在创立“TT快车”以来已经有过几次创业经历，也尝试过失败，走到今天，完成TT快车项目的搭建，不仅是多次经验的积累，更是需求痛点累积而来，我本身就是个汽车爱好者，爱好自驾，在用车养车过程中，发现国内汽车后市场还有很多地方不够完善，希望能借助移动互联网这个契机，能改变这个市场的现状，提升行业整体的效率、标准及透明度，真正让用户和商户双方都获益。

    “TT快车”创办至今有何感受？

    遇到过很多困难，公司从1年前的十几个人到现在的几百号人，我很感激一路给予我们信任与帮助的人，我是那种越战越勇的人，压力越大，动力越足，我相信TT快车的明天会更好。