诠释美式运动 实拍凯迪拉克CTS-V COUPE

1 头部肌肉线条突显 家族化设计感强烈

    [XCAR 上海 实拍]

    凯迪拉克V”是凯迪拉克汽车经过专业改造而诞生的运动型跑车系列。凯迪拉克V高性能研发团队打造的V系列车型，以7分59秒的速度征服被称作“真理之环”的纽柏林北圈赛道而著称。这支团队将凯迪拉克家族的最新车型CTS进行了尝试性的专业化改装，并以代表速度的“V”作为徽记。现在，作为V系列领军车型的CTS-V COUPE也来到了中国，虽然这辆车曾经在国内出现过，也有过媒体专场的赛道试驾体验活动，但是近距离深入体验这还是第一次，今天我们就有幸在上海浦东科技馆一睹它的芳容。

    ● 外观（一）：车头肌肉线条突显 家族化设计感强烈

    凯迪拉克CTS-V COUPE在外形方面，延续了此前的CTS COUPE和CTS-V的元素，在保持了CTS COUPE的基础上，融入了V车型的高性能的设计元素，车头的设计拥有强劲的气场，让人一眼就知道这是一辆带有美国传统色彩的美系车。

    巨大的金属材质中网显得十分霸气，外圈的镀铬装饰条也将整个“大嘴”的风格勾勒的十分清晰。

    前挡风玻璃上配备的竟然是有骨雨刮器，这点让我和在场的其他媒体老师颇感意外，不过好在雨刷带感应功能，使得阴雨天的驾驶更加简单、安全。

    头灯的造型并没有因为V高性能版本的改变而改变，这款头灯和四门普通版的CTS-V一模一样，梯形头灯造型和整个前脸风格相得益彰，自动感应开启的灯泡带有透镜，前方的清洗装置则是十分粗犷的裸露在外面。

    金属材质的蜂窝状中网造型看起来很有高档次的感觉，巨大的凯迪拉克品牌标识镶嵌在中央，镀铬元素和金属中网形成了很好的呼应，整体感十分强烈。

    油箱盖也是金属的，车顶的“鲨鱼鳍”式样的天线也让整车的跑味儿又提升了一点。

    就车身尺寸而言，CTS-V COUPE相比于它的两个直接竞争对手——宝马M3和奔驰C63 AMG COUPE来说有有优势，宽大的车身应该能提供良好的驾驶视野和驾乘感受。

2 尾部饱满 高位刹车灯造型吸引眼球

    ● 外观（二）：尾部饱满 高位刹车灯造型吸引眼球

    来到车身的侧面，后视镜这里并没有集成转向灯，如果这里能安装有LED光源的转向灯的话，就能使车辆整体感更加强烈，和头灯、尾灯甚至包括高位刹车灯都能形成呼应，同时也能提高行车安全性。

    刀锋式样的门把手采用的是隐藏触碰式的开启方式，操作手感很棒，车门做工也很扎实。

    车窗周围的镀铬装饰边框看起来很有档次，也把整个车舱的轮廓勾勒了出来，独特的尖锐造型C柱看起来很犀利，这也和侧面的车身线条形成良好的呼应。

    尾部的造型饱满而有力，尾部的造型和CTS COUPE区别仅限于圆形尾排和“V”型的围标，保险杠部分则完全和CTS COUPE相同。

    凯迪拉克V系列车型不仅拥有顶级路面掌控能力，而且还能在“常规”驾驶环境下确保豪华车平稳行驶。这种双模式驾驶特性背后的强力支撑便是迪拉克标志性的主动式电磁感应悬挂系统。主动式电磁感应悬挂系统CTS-V双门跑车的标配功能，它也是全球反应最快的悬挂技术。其采用先进的磁流变技术控制震动，而非采用机械阀，可显著提高反应速度和精确性。

    “玩灯”似乎不是凯迪拉克的强项，但是在CTS-V COUPE的身上，我们能看到一些不错的灯组设计理念。

    气势逼人的双圆筒中出排气管，除了能增加车尾的运动元素之外，它还能在行驶时提供低沉的声浪表现。

3 材质用料考究 战斗味略显不足

    ● 内饰：材质用料考究 战斗味略显不足

    内饰设计上，并没有像它的外形那样，运动味十足、粗狂，相反倒是有点“一本正经”的感觉。不过内饰的材料用料上乘，手感一流，档次感直接体现。

    翻毛皮材质覆盖的方向盘给我们不同于一般真皮的握感。

    这个时钟放在这里的确不合适，如果能替换成一个液晶电子显示的时钟，并且配合和仪表盘一样的黑红配色，是不是会更好呢？

    中控区域的操作按钮，包括车门上的开启按钮，阻尼感都没有德国车来得好，不过功能还算全面。

    空调系统十分给力，尤其是前排，这里提供了双区恒温空调系统，并且还有主副驾驶座椅电加热和通风功能。

    天窗不能完全开启，只能开启一个角度做通风，实在有些遗憾。

4 RECARO座椅功能齐全 储物空间满足日常需求

    ● 座椅/空间：RECARO座椅功能齐全 储物空间满足日常需求

    高档的RECARO座椅能够适用于各种驾驶状况，它可以引导驾驶员保持正确的坐姿，避免了长距离驾驶身体产生的疲劳和腰痛，同时保证了安全和舒适。

    后排座椅仍然有独立安全带保护和ISOFIX儿童座椅固定装置，而且也可以4/6翻倒。

    驾驶员一侧的应急逃生把手可以在车辆行驶时，帮助驾驶员及时逃离车辆，只需轻轻地向上拉起拉杆，车门就会自动弹开。

    座椅为真皮覆盖，皮质质感均匀而细腻，并且带有电加热和通风功能。

    多达10处的车内储物空间体现了这辆车的人性化程度。

5 6.2L V8动力澎湃 MRC系统应付自如

    ● 动力和其他：6.2L V8动力澎湃 MRC系统应付自如

    发动机采用了是6.2L V8机械增压引擎，机械增压的进气方式让最大功率达到了556匹马力，峰值扭矩更是达到了747Nm，从数据上来看，这样的夸张数据已经超越了它的竞品——宝马M3和奔驰C63 AMG。

    变速箱采用的是6速手自一体变速器，同时车辆还带有限滑差速器。

    19寸的轮毂看起来很有力量感，就好比是好几个“V”字形组合而成。

    凯迪拉克标志性的主动式电磁感应悬挂系统MRC不仅拥有顶级路面掌控能力，而且还能在“常规”驾驶环境下确保车辆平稳行驶。四个车轮的电子传感器把每毫秒的路况数据进行反馈，并不断调节阻尼，对车辆的行驶进行几乎实时和精确无比的控制。

    编辑点评：作为通用凯迪拉克旗下一款能和宝马M3、奔驰C63 AMG相抗衡的美式轿跑，CTS-V COUPE自然有它的优势所在，动力和扭矩显得尤为突出，MRC电磁悬挂系统也能为车辆在极限时的操控保驾护航，但是并不运动化的内饰和稍欠火候的按键做工也是它显著的短板，先比而言德国两强要做的更加到位些。就目前来看，CTS-V COUPE的国内定价应该在120-130万元左右，作为凯迪拉克“V系”车型的领军人物，如果能在将来进行小幅升级和做工细化，那么它对于上述的德系两强的压力就会更加大了。